柳江是黔、
、、桂水上交通要道
，，近年来沿线水运经济发展迅猛，，
，港口吞吐量逐年攀升、、、、运输船舶需求日益旺盛、、沿线群众期盼柳江扩能
，，
，
，建设柳江2000吨级航道是交通运输系统、、、、地方政府和广大群众的共同愿望。。。去年12 月，，，，柳江红花枢纽至石龙三江口 II 级航道整治工程项目开工建设，
，，，该项目建成后将大幅提高航道通过能力，，有效解决柳江水运交通瓶颈问题。。。。

▲作业航道

常规的航道疏浚方式是通过人工操作挖泥船或其他机具进行水下挖掘。
。。由于水下作业区难以看清楚，，，操作手在破碎和清挖过程中，，既不能精准地找到大石块
，，， 又不能精准地把控位置与控制清挖标高，，，容易造成漏挖、
、、、超挖、、
、
、欠挖
，，甚至返工，，，， 造成施工成本不可控。。同时，，作业容易受天气、、光线等影响，，作业效率无法保障。
。。。

基于ECS900
，
，不仅可以实时展示破碎挖泥船的船型、、
、方位
，，而且还可以对破碎头和铲斗动态作业进行精确地辅助和引导
，
，，， 确保了施工作业的精度，，，防止漏挖、、、
、欠挖、、、、超挖
，
，，，减少了现场作业人力物力的成本浪费，，
，，大大提升了作业的水平和效率。。。。

▲ECS900 与 K20 相结合的施工作业引导软件界面

（右侧透明蓝色为船型动态位置与方位
，，可远程查看设置管控）

通过引入 ECS900 智能化的施工方式，，，彻底改变了挖掘机水下作业的方式，，
， 助力客户降本增效。。。。在成本降低上，，，
，ECS900   通过设定作业边界
、
、、实时展示船体与挖掘机破碎锤头/铲斗的方位与角度
，，，引导操作手精准施工，
，，，避免因漏挖、、
、欠挖、、
、、超挖出现返工的现象，
，
，为客户节省了人力物力。。。。在效率提升上，，相比传统施工方式，，，可在夜间作业的 ECS900 的效率提升 50%以上
。。在智能化施工方式的助推下，，航道疏浚会以更精准
、
、、
、更高效、、、
、更低成本完成，，，推动航道更高质量发展
。
。